随着电动汽车的快速增长，充电桩将会被大量安装，就像我们现在习以为常的燃油加油机、加气机一样出现在我们生活之内。

充电桩作为一种新出现的电能计量装置，不管是直流充电桩、交流充电桩或是车载式充电桩、非车载式充电桩，都涉及到电能贸易结算，都涉及到所消耗电费的结算。

所以充电桩也是计量器具。

因此，对电动汽车充电桩实施强制计量检定确保其计量性能的准确就变得十分必要。国家为了更好的规范充电桩的市场也及时的颁布了JJG842-2017《电子式直流电能表检定规程》、JJG1148-2018《电动汽车交流充电桩》、JJG1149-2018《电动汽车非车载充电机》等检定规程，使得对充电桩计量性能准确性进行检定有规程可依。因此必须在市场刚开始形成的时候就对此类市场实施严格的法制管理，使得充电桩的计量市场行为一开始就被纳入可持续发展和法制管理的良性轨道。

充电桩的误差标准是指充电桩对电量计量的误差要求和限制，用于保证充电桩的计量准确性和公平性。不同国家和地区可能有不同的标准和规定，以下是一些常见的误差标准：

1.IEC61851-24标准：国际电工委员会（InternationalElectrotechnicalCommission）发布的标准，要求充电桩在100%满电状态下的误差小于±3%。

2.OIMLR85标准：国际法定计量组织（InternationalOrganizationofLegalMetrology）发布的标准，对充电桩计量误差进行了详细规定。

3.国家或地区法规：不同国家和地区可能根据自身情况，制定了充电桩计量误差的具体标准和规定，例如中国的《电动汽车充电设施管理办法》等。

需要注意的是，具体的误差标准还可能涉及到充电桩的功率因素、电流波形、温度等因素的影响。此外，充电桩生产商也会进行自检和校准来确保其计量准确性。最可靠的信息来源是通过咨询当地的法规、标准和认证机构，以获取最新的误差标准要求。

1、充电桩的影响

简单来讲，充电桩输出功率越大，充电时间越短，不过目前充电桩分为了交流充电桩和直流充电桩，我们可以分开来进行解释。

从交流桩来讲，国内大部分慢速充电桩或充电盒均采用220v交流充电，输出电流分别为16A或32A，理论功率分别可达到3.3kw或6.6kw，考虑到10%的功率损耗，交流充电速度还是很慢的，例如对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车，

采用目前主流3.3kw交流充电方式就需要6-8个小时才能够充满电。对于特斯拉220v的HPWC(高功率壁挂适配器)输出电流可达50A，输出功率11kw，我们还是不用想了，这是专门为MODELS设计的，并且特斯拉与国标接口也不通用，不符合国情，看看就好。

对于直流桩来讲，不同于交流充电桩220v电压接入，直流桩接入的电压为380v，功率一般达到10kw以上，例如市面上针对于电动乘用车，国网建的直流桩大部分是37.5kw，普天建的也在10kw、15kw以上。对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车来讲，用10kw直流桩充电2-3小时既可以满电。

由此可见，仅仅从输出功率上来判断，交流和直流的充电快慢便见分晓，据说一些早期的电动汽车车型只配备了交流充电口，那充电速度自然也快不起来了，所以在行业内就有交流慢充、直流快充的说法。

所以，对于刚使用电动汽车的车主，这里可以给大家提供一个简单估算爱车充电时间的方法，在爱车充电过程中，等充电桩显示界面上输出电流、电压稳定的时候，看下输出电压值和电流值，计算一下输出功率，然后对比自己车准备充电的电量，就能大概推算出充电所需要的时间。

2、整车车载充电机的影响

在整车交流充电过程中，会有车载充电机参与到电流转换过程中，通常交流电会经过车载充电机转换成直流电作为电能储存到动力电池中。因此，对于整车的车载充电机设计，其功率需要与交流输出功率进行匹配，一般在3.3kw左右，就算用更高功率的充电桩输出电流也只能在16A左右，充电速度也快不起来

，不过可以预见的是，随着电动汽车电池电量的增加，未来车载充电机功率应该在6.6kw以上，才能保证用户对充电速度的最低需求，有一次在考察充电桩的过程中，发现绅宝电动汽车充电可达到220V/32A，经过了解得知车载充电机功率可达到6.6kw，充电速度比E150EV快了不少。

而如果采用直流充电的方式，由于采取与交流充电不同的接口，直流电作为电能直接储存到动力电池内，不经过车载充电机这一关，充电速度自然快了不少，但是为了保证电池寿命，避免过充过放，车厂会对整车动力电池的BMS(电池管理系统)进行设置，例如在深圳运营的比亚迪E6的充电倍率在0.5C左右(E6充电电压电流326V/100A)。

3、动力电池的影响

在充电桩端输出固定功率相同的情况下，整车动力电池电量越大，充电时间就越长，这就如同小学生的数学题一般，在同样口径的放水管向池子里注水，池子越大，放满水需要的时间越长，这个道理比较简单。

另外，三元材料锂电池的能量密度一般比磷酸铁锂电池高，那么对于同一车型来讲，如果要求续驶里程一致，三元电池装的肯定比铁锂要少，充电速度自然就快了一些。

还有个现象北方的朋友们感受会比较深，就是在冬季的时候爱车充不上电，或者充电速度慢得令人抓狂，这是怎么回事呢？这与电池本身的化学特性有关，就是所谓的低温保护，在气温过低的情况下，电池中的金属锂会产生沉积现象，不再和物质发生化学反应，从而发生电池内部短路的情况。特别要提一下磷酸铁锂的电池低温性能比较差，据相关材料显示其0℃时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%，

三元电池略优于磷酸铁锂。以前有些电动汽车用户需要将车开出去跑几圈热热车才能充上电，估计电动汽车热车这事也就是在北方地区才会有，不过现在大部分车厂都有电池加热模块，寒冷的时候边充电边加热，在充电过程中激活电池，电能自然也会耗费不少。总之冬季充电速度慢的事是肯定的，但是不同车厂解决的方案及效率会略有不同，对于这个问题车主们在买车前还是要仔细询问清楚了。

体现在充电使用方面自从电灯出现以后,到现在为止又出现很多大大小小的电器,甚至传统的汽油汽车也可以改变成电能的汽车,由于这样的电动汽车的耗电大,所以需要有较大功率充电设备,而定制充电桩计费控制单元就是打造可用充电桩必要部分,这是因为充电的操作必须要通过充电桩计费控制单元中的功能实现,所以其重要性就体现在充电使用方面。

体现在随时费用计算方面汽车和其他汽油用的机械加油的时候都需要按汽油的当时价格支付,所以加油的多少必须能计价和计量,充电与加油一样也需要进行计量和计费,所以这就需要由充电桩计费控制单元组合起来使用,如果不使用这个单元就无法做到计量的功能,所以其重要性还体现在费用计算方面。

体现在充电控制方面充电桩计费控制单元在充电设备上的重要性还体现咋充电控制方面,因为这种充电设备就是像加油站中的加油设备一样,所以这些设备需要联系电脑

按照广东省人民政府6月12日印发的《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》要求，7月1日起，已安装独立电表的充电桩统一按大工业用电峰谷电价计费并免收基本电费。

充电设施接入电压等级低于1千伏的，按大工业电度电价中1-10千伏对应的峰谷电价标准执行。

如果您之前电表不具备分时计量或时段设置与大工业时段设置不一致，则需要更换电表，电表更换不收取任何费用，电表更换后重新签订供用电合同，将立即执行新的电价。

需要申请。因为车位安装充电桩需要电表来计量收费，体现电量使用情况，否则没有依据和标准，充电使用人有权以标准不明而拒绝缴费。

关于这个问题，充电桩的电度表读法与普通电表相同，是按照千瓦时计算的。一般来说，电度表上会有一个数字显示屏，显示当前的电量读数。读取电度表时需要注意以下几点：

1.读取电度表前，要确定电度表的计量单位是千瓦时，如果是其他单位，需要进行单位换算。

2.电度表上的读数是累计值，表示从安装以来的总用电量，因此需要记录前后两次读数的差值，才能得出当期用电量。

3.电度表上的读数可能会受到多种因素的影响，如电压波动、负载变化等，因此需要在不同时间段取多次读数，取平均值作为最终结果。

总之，读取充电桩的电度表需要仔细观察、认真测量，避免出现误差，确保充电桩的正常运行。