120kW充电桩的参数如下：

1.充电功率：120kW

2.输入电压：AC380V

3.输出电压：DC200-500V

4.最大输出电流：300A

5.充电接口类型：CCS、CHAdeMO或者Type2

6.充电方式：快充

7.外壳材质：不锈钢

8.工作温度：-30℃~+50℃

9.工作湿度：≤95%

10.安全保护：过压保护、过流保护、漏电保护、短路保护、过温保护等

11.外形尺寸：约1500mm*500mm*300mm

12.重量：约200kg

120kW充电桩是一种快速充电设备，能够为电动汽车提供高功率的直流充电服务，充电速度快、效率高，适用于商业充电场所、高速公路服务区等需要快速充电的场所。

直流电是可以的

，目前也有直流充电桩，跳过车载充电器（整流器）直接向电池充电，且充电时间更快，这也是电动汽车充电方式的一种，称为“快速充电”。其实交流充电桩也会通过车载整流器将输入的交流电转成直流电，然后输入到电池内，

所以本质上来说，给电池充电用的就是直流电

。

目前主要采用交流充电桩，主要有以下几个原因：1、个人认为最重要的，就是直流充电桩输出的直流电很大，上百安培，这

对电池的寿命影响很大

，可能导致电池寿命减少很多，而目前电池本身就是电动汽车发展（甚至包括其他设备，比如手机等电子产品）的瓶颈。也就是说，现在的电池技术本身不是很完善，如果经常损耗电池寿命的话，就不够经济了。2、交流充电桩方便，其安装在停车场或充电站内，输入侧只需要从电网接入就可以了，输出也是交流，不需要整流装置等其他设备，结构简单。3、从电池延伸过来，目前的电动汽车不适合长途行驶，所以大部分情况下电动汽车可以在上班时或夜间在家时慢速充电即可。4、交流充电桩功率小，因此电动汽车充电对电网的冲击也小，如果今后电动汽车的规模进一步增大，那么如果是直流大功率同时充电，对电网的压力就会增大，当然，这也是今后肯定需要考虑的问题。

直流好

直流充电桩就是常说的快充，直流充电桩是把380V的电源通过变压器转换成大电流的直流充电电压，充电电流最大能够达到32A，充电功率能够达到45千瓦，一般电动汽车充电一到两个小时就能充满，也不会占用太长时间，直流充电桩虽然好，但有一个很大的缺点，就是安装施工比较麻烦。由于直流充电桩的充电功率比较大，对于电源取电要求比较高，要求变压器必须有足够的负荷容量来支持这么大的功率，很多老旧小区由于没有提前布设线路和变压器，很多小区都是不具备安装条件的。

农村乡下能装电动汽车充电桩，但是要符合以下要求：

1、用电户身份证明材料；

2、经办人身份证明资料及授权委托书（用户本人办理无需此项）；

3、用电地址物业权属证明资料；

4、占用小区公共场所的项目，如小区停车场等，还需提供业主委员会或者物业出具的充电基础设施建设的同意书；

5、提供车位拥有者的同意材料。

安装直流装充电桩需要以下几个手续：

第一：停车位，无论是租赁车位还是产权车位，有停车位是第一位的；

第二：物业单位出具的《同意安装充电设备授权书》；

第三：拿着相关手续去办理，比如身份证原件及复印件、《购车充电条件确认书》

无论是在小区安装，还是在学校或医院安装，都需要联系物业获得相关的安装资格，比如《同意安装充电设备授权书》，根据他们的要求安装充电桩。

交流桩的充电过程主要依赖于车载充电机，车载充电机的体积及功率有限，因此，大多数情况下，只能是慢充。而结合私人乘用车的使用规律，这种模式是符合其低频度模式的需求的，对电池也有好处。

直流桩，在车载BMS管理下直接对电池充电，可以满足商用车(公交、大巴、出租车等)、高频度用车(网约车、业务用车等)、紧急用车的充电需求(虽然多多少少要牺牲一下电池的使用寿命)。因为是非车载，对体积不再敏感，当然可以采用更大功率的转换部件。这种也是一种经济性的考量。一套大功率的充电装置，可以服务多台车辆。

严格来说，快充桩也有交流的(依赖于车载充电机的功率)，例如：比亚迪客车所使用的充电方案。这种方案对于充电桩的布署有好处，只要解决了380V电源就好，剩下的就是常规的低压配电方案，充电站的建设难度降到最低。但其缺点是，每一辆车都必须配置相同功率的车载充电机。这种情况下，方案的总体经济性明显不如直流快充方案。对此，比亚迪设想的解决方案(个人理解)是，充电转换电路是利用其V2G车载驱动器的不同工作模式来实现的，故不是额外增加一套充电电路，因此不会给车辆增加太多的附加成本。

22kw的直流充电桩在设计时会考虑到电池的寿命和安全性，因此一般来说对电池的损害较小。但是，直流充电桩在运行过程中会产生一定的电磁干扰，这可能会对电池产生一定的影响。因此，建议在充电时将充电桩与电池分离，即使用交流充电方式，以减少电磁干扰对电池的影响。另外，建议在充电时使用优质充电器，以避免电池因充电器质量问题而受到损害。