五菱宏光mini只支持慢充，打开高德导航搜索充电站，就能看到车辆周边的充电桩位置，认真查看一下，有的充电桩不支持慢充，有的充电站则配备的有慢充充电桩。然后导航去有慢充的充电站。

要是附近有五菱宏光mini的4s店，也是可以充电的。

1.用户得先和物业沟通,征得物业同意,并开具小区物业同意安装充电设施的证明;

2.用户需要提供“用电主体资格证明”,包括业主身份证、用电电子权属证明。具体充电设施安装条件后,供电公司会免费为业主提供整个充电线路的施工改造;

3.供电局审批完材料后,会拍工作人员到现场进行勘察,对小区电量进行勘察,对小区电量进行检测,符合条件后进行电路改造,在指定停车位上分配电表;

4.由新能源汽车企业人员上门安装充电桩,安装完成后即可使用。

不能

据当地一位网友介绍,福建现在个人充电桩执行的是合表电价,不能申请峰谷电价,因此现在福建内居民个人充电桩用户都享受不到峰谷电价政策。

如果我们需要申请充电桩，我们可以携带产权证、身份证等材料到供电营业厅或下载申请。当然，更方便的办法自然是通过“网上国网”APP申请！

老王整理了居民客户自用桩申请所需要的材料：

申请人身份证原件。

固定车位产权证明或一年及以上的车位租赁合同或车位使用协议。（租来的车位物业可能不让你装哦，这个会比较麻烦！）

电动汽车购车证明（如购车发票、购车意向协议或一年及以上电动汽车租赁协议）。

物业出具（无物业管理小区由业主委员会或居委会出具）同意使用充换电设施的证明材料。

停车位（库）平面图或现场环境照片。

1、充电桩的影响

简单来讲，充电桩输出功率越大，充电时间越短，不过目前充电桩分为了交流充电桩和直流充电桩，我们可以分开来进行解释。

从交流桩来讲，国内大部分慢速充电桩或充电盒均采用220v交流充电，输出电流分别为16A或32A，理论功率分别可达到3.3kw或6.6kw，考虑到10%的功率损耗，交流充电速度还是很慢的，例如对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车，

采用目前主流3.3kw交流充电方式就需要6-8个小时才能够充满电。对于特斯拉220v的HPWC(高功率壁挂适配器)输出电流可达50A，输出功率11kw，我们还是不用想了，这是专门为MODELS设计的，并且特斯拉与国标接口也不通用，不符合国情，看看就好。

对于直流桩来讲，不同于交流充电桩220v电压接入，直流桩接入的电压为380v，功率一般达到10kw以上，例如市面上针对于电动乘用车，国网建的直流桩大部分是37.5kw，普天建的也在10kw、15kw以上。对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车来讲，用10kw直流桩充电2-3小时既可以满电。

由此可见，仅仅从输出功率上来判断，交流和直流的充电快慢便见分晓，据说一些早期的电动汽车车型只配备了交流充电口，那充电速度自然也快不起来了，所以在行业内就有交流慢充、直流快充的说法。

所以，对于刚使用电动汽车的车主，这里可以给大家提供一个简单估算爱车充电时间的方法，在爱车充电过程中，等充电桩显示界面上输出电流、电压稳定的时候，看下输出电压值和电流值，计算一下输出功率，然后对比自己车准备充电的电量，就能大概推算出充电所需要的时间。

2、整车车载充电机的影响

在整车交流充电过程中，会有车载充电机参与到电流转换过程中，通常交流电会经过车载充电机转换成直流电作为电能储存到动力电池中。因此，对于整车的车载充电机设计，其功率需要与交流输出功率进行匹配，一般在3.3kw左右，就算用更高功率的充电桩输出电流也只能在16A左右，充电速度也快不起来

，不过可以预见的是，随着电动汽车电池电量的增加，未来车载充电机功率应该在6.6kw以上，才能保证用户对充电速度的最低需求，有一次在考察充电桩的过程中，发现绅宝电动汽车充电可达到220V/32A，经过了解得知车载充电机功率可达到6.6kw，充电速度比E150EV快了不少。

而如果采用直流充电的方式，由于采取与交流充电不同的接口，直流电作为电能直接储存到动力电池内，不经过车载充电机这一关，充电速度自然快了不少，但是为了保证电池寿命，避免过充过放，车厂会对整车动力电池的BMS(电池管理系统)进行设置，例如在深圳运营的比亚迪E6的充电倍率在0.5C左右(E6充电电压电流326V/100A)。

3、动力电池的影响

在充电桩端输出固定功率相同的情况下，整车动力电池电量越大，充电时间就越长，这就如同小学生的数学题一般，在同样口径的放水管向池子里注水，池子越大，放满水需要的时间越长，这个道理比较简单。

另外，三元材料锂电池的能量密度一般比磷酸铁锂电池高，那么对于同一车型来讲，如果要求续驶里程一致，三元电池装的肯定比铁锂要少，充电速度自然就快了一些。

还有个现象北方的朋友们感受会比较深，就是在冬季的时候爱车充不上电，或者充电速度慢得令人抓狂，这是怎么回事呢？这与电池本身的化学特性有关，就是所谓的低温保护，在气温过低的情况下，电池中的金属锂会产生沉积现象，不再和物质发生化学反应，从而发生电池内部短路的情况。特别要提一下磷酸铁锂的电池低温性能比较差，据相关材料显示其0℃时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%，

三元电池略优于磷酸铁锂。以前有些电动汽车用户需要将车开出去跑几圈热热车才能充上电，估计电动汽车热车这事也就是在北方地区才会有，不过现在大部分车厂都有电池加热模块，寒冷的时候边充电边加热，在充电过程中激活电池，电能自然也会耗费不少。总之冬季充电速度慢的事是肯定的，但是不同车厂解决的方案及效率会略有不同，对于这个问题车主们在买车前还是要仔细询问清楚了。

充电桩输入电源分220V单相电和380V三相电两种。交流充电桩给电汽车充电机提供电力输入，由于般车载充电机功率所能实现快速充电，我采用直流充电桩实现快充。直流充电桩固定安装电汽车外，与交流电网连接非车载电汽车力电池提供直流，电源供电装置直流充电桩输入，电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz,输调直流电直接电汽车力电池充电，由于直流充电桩采用三相四线制，供电提供足够功率输电压电流调整范围实现快充要求，直流充电桩与交流充电桩计量通信及扩展计费功能类似福州守源电汽车充电桩。《生意经》是由中华人民共和国财政部经济信息中心主管，中国财经杂志出版的一本书。内容生动、实用，是想创业和正在创业者的学习手册。

答：可以享受。按照规定，居民家庭生活用电执行阶梯递增电价，并自愿选择峰谷分时电价；居民住宅小区内个人充电设施执行居民合表电价，不执行峰谷分时电价。目前新能源汽车百公里充电费用约为同里程汽油车油费的1/10。在我国，工商业用户电价水平高于其应承担水平，居民电价水平低于其应承担水平，享受了工商业用户提供的用电价格补贴（即电价交叉补贴），按照电价改革的要求，要控制交叉补贴规模，逐步解决电价交叉补贴问题，各类用户电价要合理反映供电成本差异。同时，我国新能源汽车产业迅猛发展，规模扩张和技术进步导致成本降低和效率提升较为明显。我们将继续按照国家工作部署支持新能源汽车产业健康发展。