充电桩的核心技术是充电模块，传统充电模块耗能大、维护成本高、存在技术难点，苏昕认为，突破充电模块技术，不仅能实现经济价值，更能够改变现状创造社会价值。易能时代开启了创新充电模块之路。

对于充电桩的建设来说需要从以下几个方面来进行考虑，首先在场地上面，需要有足够的场地标准，对于充电的条件来说需要满足国家所规定的要求，其次在充电桩的等级能耗布置上面，充电站的蓄电池存储能量整体来说一级的不小于6800千瓦时，或单路配电容量不小于5000千伏安，在充电桩上面也需要满足相关的设备要求，充电站的位置要满足文物保护、环境保护、交通安全、消防规定等要求。

对于充电的方法来说，目前车辆的充电方法有直流充电等方式，充电站可以为车辆进行充电同时也有部分的充电站支持换电的方式，电动汽车充电站运营时需要高功率的电力供应支撑，在进行充电站布局规划时，应与电力供应部门协调，将充电站建设规划纳入城市电网规划中。

用充电桩充电每公里成本是0.36元。

以公共充电桩的电费在1.5为例，车辆的电池容量在40kwh左右，充满电需要60元，按照单次充电跑500km左右，平均百公里电耗8kWh。单公里的费用在0.12元左右，而采用家用车0.6元左右，充满电需要24元，单公里的费用在0.052元左右，家用电算下来0.1元不到，通过这些数的对比，可以看出来，新能源汽车在单公里费用上面相对于燃油车来说要约省0.36元左右。

比亚迪充电桩的待机功率在不同型号之间有所不同，但一般都在30-50瓦左右。原因是，充电桩需要在待机状态下保持通信和监测，以便能够及时响应用户的需求和故障报警，因此需要一定的电力供应。此外，待机功率的大小也受到充电桩硬件设计和软件控制等多方面因素的影响。值得注意的是，充电桩的待机功率虽然不高，但如果长时间处于待机状态且使用频率不高，仍可能造成不必要的能源浪费和环境污染。因此，比亚迪充电桩用户应该充分利用电源管理功能，合理管理电源，以达到节能减排的目的。

目前，中国还没有发布关于充电桩电量损耗的国家标准。不过，国家对于充电桩的技术标准、安全标准、运行标准等方面均有规定，并加强了对充电桩的监管，以确保充电桩的安全、可靠、高效运行。

不耗电

充电桩在闲置时是不会耗费电量的，只有在给设备充电的时候才会耗费电量。

充电桩开机耗电情况跟充电桩内部的配置功能元件有关系，一般功耗在几瓦到几十瓦之间，主要是为主控制电路板或相关通信单元元件提供电源。所以说不费电的。

1.2.根据电动车的能效比和油车的燃油效率，可以得出充电桩2元一度电相当于油价约为多少。电动车的能效比一般在0.3-0.4之间，即电动车每消耗1度电可以行驶的里程相当于油车消耗的燃油量的0.3-0.4倍。假设油价为x元/升，油车每行驶1千米消耗的燃油量为y升，则油车每行驶1千米的燃油费用为xy元。电动车每行驶1千米消耗的电量为1/(0.3-0.4)y度，充电桩2元一度电的费用为2y元。因此，充电桩2元一度电相当于油价约为2/(0.3-0.4)x元。3.根据上述计算公式，可以得出充电桩2元一度电相当于油价约为5-6元左右。这意味着，电动车的能源成本相对于油车来说更低廉，更加经济。同时，电动车的使用还能减少对化石燃料的依赖，减少环境污染，具有更好的环保效益。