充电桩有市电接口。

充电桩有220v插座，从充电技术来看，目前比较主流的为快充，慢充，快速换电等方式，从充电位置来看，公共充电桩、专用充电桩、个人充电桩几种。

前两者基本上都有相关企业筹建运营，所以对个人影响较小。

对于个人充电桩来说，申请流程是比较繁琐的，特别是在小区自建充电桩，用电是最坑的，很多时候物业会算商业用电的价格来收。除此之外，4S店免费赠送新能源充电桩的接电线只免费提供三十米，如果超过三十米多出的部分是自费的。

充电桩接口基本介绍

跟传统油车相比,纯电动车有很多优点,这里就不一一列举,但纯电动车有一个麻烦的地方是需要考虑充电时间长短和电池使用寿命。混合动力领域有好多折中方案比如插电式,增程式等,这样不需要较大的电池容量,相比于纯电动车,缩短了充电等待时间(并且使用汽油/柴油而提高了续航里程)。

而在纯电动车领域,很难单方面优化充电时间或电池使用寿命,鱼和熊掌不可兼得,因为电池的寿命和充电倍率大小有关,一般情况下充放电倍率越大,循环使用次数就越小。

为了保证电池的循环充电次数能在800~1000之间,通常充电倍率应该在0.5C~0.25C之间,采用国家电网供电,利用车载充电机为动力电池充电,这属于慢充方案,配套的公共设施是交流充电桩。

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交流充电桩接口

为了应对紧急情况,希望在15~30min分钟内能把电池充满到最大容量的80%,对应的充电倍率应该在2C~4C之间,这属于快充方案,配套的公共设施是直流充电桩。直流充电桩对电池损害比较大,车主花费在更换电池上的成本就会增大,所以如果不是很紧急的情况,应该尽量减少直流充电桩的使用。

充电桩的口径并不是一致的，不同的充电桩品牌和型号可能会有不同的口径。一般来说，充电桩的口径是根据所连接的电动汽车类型而设计的，例如不同类型的电动车可能需要不同尺寸的充电口来连接充电桩。

此外，一些充电桩还会提供多种口径的选择，以满足不同类型的电动汽车的需求。因此，在购买充电桩之前，需要了解自己的电动汽车型号以及所需的充电接口规格，并选择相应的充电桩。同时，在安装和使用充电桩时，也需要按照充电桩说明书的要求进行正确的连接和操作。

以下四种为主

Combo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、Porsche以及Volkswagen都將在未來配置SAE所制定的充電介面。而且此类插座还可以和Mennekes类型兼容。

Mennekes快充插座这是一种交流快充标准，也是欧盟标准体系下最信赖的第二种充电类型插座，几乎可以在所有的欧洲国家找这种类型的充电站。这种三相交流电的充电方案最高可以支持44kw的容量，是由德国Mennekes公司推出并且命名的。

CEE插头几乎是应用的最广泛的电气插座，家庭和户外充电桩都可以使用此类12kw作用的可以提供最大32A的交流充电插座作为慢充方式。

CHAdeMO是日本日产及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，Chademo从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。

充电桩国标的充电接口及通信协议主要包括交直流充电接口《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列标准、充电系统通用要求《电动车辆传导充电系统一般要求》标准以及直流充电通信协议《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》标准等5项。

后两项标准日前通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查，意味着充电桩接口新国标的各项标准已基本完成。

电动汽车充电口是不一样的。

目前充电接口标准还没有实现国际上的统一，而我国则在新国标规定中，统一了国内新能源电动汽车的接口标准。我国电动汽车有两种充电模式，分为交流慢充口和直流快充口两种形式，其中慢充口是7孔触点，快充口是9孔触点的。

通用汽车充电桩的接口都是通用的，中国电动汽车有两种充电模式，分为交流慢充口和直流快充口两种形式，其中慢充口是7孔触点，快充口是9孔触点的。

快充直流电直接储存到动力电池内；而慢充则需要经过车载充电机将交流电转换成直流电再充入动力电池。