理论上是可行的，充电桩和路灯的相结合，可以将土地利用率最大化。

而路灯是由国家建设局统筹管理，这里需要考虑的问题是，企业与政府的合作沟通是否顺畅。

企业如经营不善破产后，充电桩和路灯的所有权问题，以及后期维护是由政府还是由企业来安排。

包括现在该产品还未有相关规范，也只能试运行，极有可能造成损失，损失的承担百分比各占多少

纯电动汽车充电桩是直流3相充电好，2相充电是家用充电桩，直流3相充电其充电功率大充电时间短充电快，以后纯电动汽车充电桩的发展趋势是充电站集中充电，小区公园广场空地安装充电桩，公路边的路灯杆安装智能纯电动汽车充电桩为电动汽车充电。

小区的充电桩一般不应该从路灯接线。因为充电桩的使用的电流比较大，一般的话都是在十几千瓦以上。而路灯的负荷一般都比较轻，一般都是十几瓦二十几瓦，每个路灯加起来的话也就是三五千瓦每个回路。所以使用的电缆也都比较细小，电桩上接上线以后容易使路灯的线路经常过载。所以小区的充电桩应该是单独敷设线路，从而达到安全用电的目的。

2012年6月，我国国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》就提到了关于充电基础设施的规划。随后，我国相继出台了12项涉及到充电基础设施的政策。

2020年10月，国务院办公厅出台了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，其中提到依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，快充换电基础设施建设。

2021年2月，《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》和《商务部办公厅印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法通知》，以加强充换电服务，支持依托其他城市建设。

2021年国家电动汽车充电基础设施

政策汇总及解读

在2014年之前，国家关于充电基础设施的政策基本都是规划建设充电桩、换电站，而自2014年起，我国政策开始了对加氢站的规划，这同时意味着我国开始进入燃料电池汽车的研发。

2015年在规划中提出了电动汽车智能充换电服务的概念，将“互联网+”与充电基础设施结合在一起形成新的充电基础设施业态。此后，我国在充电基础设施方面的政策将重点放在了私人充电基础设施以及公共交通、物流、环卫等商用车充电配套设施领域。

在先前发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中提到，到2020年，新增分散式充电桩超过480万台，规划车桩比(新能源汽车与充电桩保有量配比)基本达到1∶1，目前仍未完成，还需要各地政府加强建设共同完成车桩比1:1的目标。

2021年各省市充电配套设施

政策汇总及解读

截至2021年2月，全国共有30个省份出台了充电配套设施相关政策的规划。地方相应国家号召，各地推出的各项与电动汽车充电配套设施相关的政策与补贴，将充电配套设施的发展从地方向中央推进。

而上海、北京、广东、浙江和江苏等充电桩数量较多的城市在充电桩新政的发布上较为积极，已发布针对政策，且北上广等地已提及对加氢站的建设。