电动车推回家充电一般不违法。但电动车在家充电是不安全的，有发生火灾的隐患，电动车充电时应尽量在室外进行，最好把充电器放在比较容易散热的通风处，避免狭窄、密闭的环境。

需要，充电桩必须用专用变压器的。

由于车辆充电功率不同时间不一致，所以现在大多数的充电桩都是按照1拖2、1拖5设计，就是一个整流设备带2-5个充电桩。这样充电功率就可以在每个单元内分配，简单说1辆车充电时候充电功率可以达到120千瓦，但好几辆车一起充电时候，可能就降到40千瓦了。所以平均下来，每个充电桩需要的变压器功率也就只需要30千瓦左右了。常规的630kVA变压器带20个桩，即使是高峰期，充电功率也能达到60千瓦。

充电桩必须用专用变压器的。

由于车辆充电功率不同时间不一致，所以现在大多数的充电桩都是按照1拖2、1拖5设计，就是一个整流设备带2-5个充电桩。这样充电功率就可以在每个单元内分配，简单说1辆车充电时候充电功率可以达到120千瓦，但好几辆车一起充电时候，可能就降到40千瓦了。所以平均下来，每个充电桩需要的变压器功率也就只需要30千瓦左右了。常规的630kVA变压器带20个桩，即使是高峰期，充电功率也能达到60千瓦。

充电桩安全，自己的没有公用的安全。

步骤如下

1、连接充电器，将插头插在插座上；

2、用手机扫描设备上的二维码；

3、扫码后即进入小程序，后面全程进行手机上的操作：点击选择刚刚插入充电器的插座编号；

4、接着进入支付页面，选择适合的支付套餐，选择匹配的支付方式即可；

5、完成操作，手机页面显示正在充电中。当不想充电时，可远程点击结束充电；

6、最后建议关注这个，随时接收充电进度。

公共充电桩大多用工业用电和商业用电，电费本来就比较贵。再抛去这些电费，所剩下的根本赚不了多少钱。因为公共充电桩有三点需要大量资金投入。

第一点，这些钱用来铺设充电桩网络，他们还不敢在很热闹的市区铺充电桩，比如在上海市中心就很难弄，成本非常高，你们会看到很多充电桩是铺设在郊外的，因为地价便宜，而且线路比较好弄。如果是老城区，那改造线路就是个艰难的大工程。所以，有一部分钱是花在这里的。

第二点，就是更新充电桩。这个充电桩就像电动车一样，更新换代非常快，可能两三年前建的充电桩，现在硬件就跟不上了。比如电流低，充电协议版本老旧之类，否则用户就会投诉，比如说充电时间太长，或者协议对不上，充不了电之类的，所以都得换。而且一个片区的充电桩规划的线路、变电箱、变压器都是按照当时这个桩的标准来的，不是说这个桩坏了，我就换这个，其他能充电的就先用着。不能这样，是要换全都得换，很费钱。

第三点，维护充电桩。这个充电桩啊，也相当于是个易损设备，尤其早期的桩，很多不到半年就坏了。而且那些三到五年的桩已经算是老的了，它们坏了，厂家连备件都没有，零部件都换不了。所以你们看到有些充电桩明明已经坏了很久了就是没人修，他不是没人修，其实国家电网会派人每个星期都巡查两到三遍所属片区的充电桩，去看看哪个坏的。但是坏了如果修不了，也没辙啊，他们就只能等新版本的充电桩了，然后就像我前面说的，要整个片区都换一轮。怎么都要拖到第二年了。

从电动自行车棚里停的电动车数量来作为一个参考指标，通常来说，电动车的数量与充电桩插座口的比例是3:1或者4:1，比如有100辆电动车，那么需要的充电插座口就是30个左右，或者25个左右，那么需要3台1拖10的充电桩就能满足用户的充电需求了。

还有就是根据电动自行车棚的大小，毕竟充电桩是要安装在车棚内的，如果不够大，或者场地的大小有局限，那就根据场地来进行高低长宽的数据来进行安装。