随着新能源汽车成为消费趋势，充电桩成为越来越多车主的“生活必需品”，可是对于一些人来说，充电桩发出的噪音却让他们难以入睡。

充电桩发出的噪音主要是来自风扇散热时发出的声音。由于充电桩的空间面积较小，汽车充电时会产生大量的热量，所以在有限的空间内需要做好散热。这时就需要大量的风机对充电桩内部进行排风散热。

具体解决充电桩噪音问题的有以下几种方法：

第一：是执行有序充电，尽量不要在深夜居民熟睡的时候进行充电工作。

第二：改造充电桩的内部散热系统，为每个充电桩加装消音装置或者增加泡棉隔音层。这样可以减少一部分的声音。

第三：新建的充电桩，在条件允许的情况下，优先选择液冷散热方式的充电桩。

随着新能源汽车成为消费趋势，充电桩成为越来越多车主的“生活必需品”，可是对于一些人来说，充电桩发出的噪音却让他们难以入睡。

充电桩发出的噪音主要是来自风扇散热时发出的声音。由于充电桩的空间面积较小，汽车充电时会产生大量的热量，所以在有限的空间内需要做好散热。这时就需要大量的风机对充电桩内部进行排风散热。

具体解决充电桩噪音问题的有以下几种方法：

第一：是执行有序充电，尽量不要在深夜居民熟睡的时候进行充电工作。

第二：改造充电桩的内部散热系统，为每个充电桩加装消音装置或者增加泡棉隔音层。这样可以减少一部分的声音。

第三：新建的充电桩，在条件允许的情况下，优先选择液冷散热方式的充电桩。

直流充电桩自带交流转直流整流模块，将380V交流电转成目标高压直流，不经过车载充电机（OBC）转换，直接输入电动车高压电池包，电动车BMS与直流充电桩做功能交互，使用电桩的直流电压对车用动力电池直接充电。

这种充电桩的功率一般较高，其支持40kW、120kW、240kW等多种高功率充电，甚至出现了350kW和500kW的液冷大功率充电桩。

区别主要在于散热方式不同。

液冷桩是通过循环水来散热，水需要通过冷却系统流动，从而将热量带走；而风冷桩则是通过自然或人工风扇来进行散热，利用气流的流动来降低桩的温度。

此外，液冷桩的散热效率相对更高，但需要更多的设备来循环和冷却水；而风冷桩则相对更简单易操作，但散热效率相对要低一些。

综上所述，液冷桩和风冷桩各有其优缺点，选择使用哪种方法应该根据实际情况进行考虑和权衡。

充电桩国家标准GB/T39752-2021《电动汽车供电设备安全要求及试验规范》于2021年3月9日正式发布，并将于2021年10月1日实施。本标准规定了电动汽车供电设备（以下简称供电设备）的安全要求、试验导则和试验方法。

本标准适用于额定输出电压为1000VAC或1500VDC及以下各类型供电设备，包括充电模式2、充电模式3和充电模式4的供电设备，不作为公共用途使用、在特殊条件下使用的供电设备（如防爆型、液冷型、海拔2000m以上高原使用的供电设备等）也适用于本标准，并需要结合相关标准的要求。

是的，液冷充电桩技术的原理并不复杂,简单来说,即在电缆和充电枪之间设置一个专门的循环通道,通道内加入起散热作用的冷却液,通过动力泵推动液体循环从而把热量带出。

与传统的风冷充电桩相比,液冷充电桩不仅充电速度超快,而且具备噪音低不扰民,充电装备重量轻对女士更为友好,发热量低、安全性高等优势。

超级充电桩，主要就是指特斯拉在上海首批使用的V3超级充电桩，这个是在亚洲首个v3超级充电桩组成的充电站，相比于V2充电站，V3充电桩拥有充电的速度更加快，更加轻的叫液冷充电线，以及多车充电不分流，这样的多方面的技术升级。