目前市面上生产充电桩用塑料的企业较多，例如ABB、江苏美泰等。其中ABB是全球领先的电力和自动化技术公司，其生产的充电桩塑料外壳具有高强度、防腐蚀、耐高低温等优点；江苏美泰则是一家专业从事注塑、挤出、吹塑等生产型技术的企业，其生产的充电桩塑料外壳具有精度高、耐磨、防震等特点。除此之外，还有一些中小型企业也在生产充电桩用塑料，消费者可以根据自己的需求选择适合自己的产品。

是富士通笔记本充电器19V3.16A

NEC是一家跨国信息技术公司，是日本目前最大的充电桩运营商。NEC公司是日本EV充电设备所有者和运营者，目前在日本国内运营120个地点/5000台充电设施。NEC主要提供充电控制器，其充电系统的充电器与认证装置分离，充电服务的UI统一起来，可连接各公司的充电器。认证装置与云处理联结，可进行会员卡、电子货币的验证和结算。是目前日本国内唯一一家做控制器的企业，且其他企业均采用NEC认证标准。

电动汽车的充电桩由于处于建设初期，只有部分城市才有充电桩。部分城市如西安，0.4元/千瓦时;北京的最新规定，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%;上海，2020年前，电价暂定不超过1.6元/千瓦时;南京，标准暂定为1.44元/千瓦时;江西省，收费标准暂定为1.36/千瓦时.

电动车充电桩怎么收费介绍：功率段费用

车子充电功率为240W，基础消费即0.14元/时，商家收费0.2-0.5元，也是可以理解的。车子充电功率为280W(一般的电动车都不会超过280W)，基础消费即0.17元/时，商家收费0.3-0.6元/时，是比较合理的。车子充电功率为350-500W，基础消费即约为0.2-0.3元/时，商家收费0.5-0.8元，也是可以理解的。

车子充电功率为500-700W，基础消费即0.3-0.5元/时，商家收费0.8-1.2元，是可以理解的。若当地电价为0.9元/度：车子充电功率为150-220W，基础消费即0.15-0.2元/时，商家收费0.5元/时左右，是可以理解的。车子充电功率为220-350W(电动车基本都是这个瓦数)，基础消费即0.2-0.35元/时，商家收费不超过0.7元/时，是可以理解的。

当然，一线的城市电可能更贵，所以要自己运算好价格，价钱高就商量，只要自己充的开心，舒适就可以!

电动车充不进去电，无非就三种情况：

1充电器坏损了借个同规格正常的充电器试一下2.电池坏了把电池单独取出来，连接正常的充电器，充电试一下，测电压，做一下放电测试3.电动车内部线路坏了充电器和电池都没问题的话，去检测一下线路是不是哪里断了。

只有部分城市才有电动汽车的充电桩。如西安就0.4元/千瓦时；北京的最新规定，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%；上海在2020年前，电价暂定不超过1.6元/千瓦时；南京，标准暂定为1.44元/千瓦时；江西省，收费标准暂定为1.36/千瓦时。

现在针对电瓶车充电的收费标准政府没有相关规定，具体的收费标准是由这几个因素影响的：

1、市场定价

比如说一些老小区，由政府管理公共电价比较低，所以充电桩的企业成本低，这种小区充电的电价也就比较便宜；在一些新的物业小区里，他们充电桩企业使用的电价成本高，所以充电的电价也就比较高。

2、物业管理

物业为鼓励车主把自行车停到停车处进行充电，会把电价设置到1度0.5元左右；在商业场所安装的充电桩电价在1度0.8元左右，这个电价是根据运营商灵活定的。

3、运营商定价

电动车作为一种投资产品，购买和安装是需要成本的，关于这个具体的收费标准是需要投资人根据当地的电价和车辆的使用状况定的。

随着电动车新国标的实行，使用锂电池或大容量电池的电动车也越来越多，电动车的充电功率也逐年提升，之前统一按时间长度收费部分大功率电动车已经超出了运营成本，所以电动车充电开始实行阶梯收费标准，一般来说功率越大收费越高。

对于正常情况下，电动汽车充不了电原因可能是充电接口问题造成的。

充电接口上，由于全球存在美、欧、中三大充电接口标准，因此，各车企在配置适合各自技术路线上对充电接口也进行了区别设计比如欧洲Combo接口、日本CHAdeMO接口、特斯拉的充电接口、部分美系和德系采用的CCS接口、中国的GB/T20234接口，这就意味着目前国外的车从硬件接口上就无法与国内充电桩进行连接，比如说tesla就只能通过自己建充电站来，来保证models在中国的市场推广。

汉DM是一款新能源汽车，可以使用快充充电桩进行充电。汉DM支持中国国家标准的GB/T、欧洲标准的CCS和日本标准的CHAdeMO三种充电接口，其中GB/T规格支持快速充电，也就是支持快充充电桩。因此，如果您购买了汉DM，可以在符合GB/T快充标准的充电桩上进行快速充电。但需要注意的是，快充充电桩需要具备相应的功率和接口规格，以支持汉DM的快速充电需求。