通过了解现在已经推广的纯电动车，只有上市的比亚迪e6先行者配有3中充电方式，家庭220V充电，C10随车充电柜，还有专业的充电桩，日本的聆风只能专业充电，比较麻烦，还有比亚迪的e6纯电动车专业充电1小时就充满，15分钟就能充到80%，C10充电要5小时充满，都很快，比起其他的纯电动车充电是用时最少的，还有就是比亚迪的续航里程达到300公里，世界第一，所以这些优势很吸引我呀。

通过了解现在已经推广的纯电动车，只有上市的比亚迪e6先行者配有3中充电方式，家庭220V充电，C10随车充电柜，还有专业的充电桩，日本的聆风只能专业充电，比较麻烦，还有比亚迪的e6纯电动车专业充电1小时就充满，15分钟就能充到80%，C10充电要5小时充满，都很快，比起其他的纯电动车充电是用时最少的，还有就是比亚迪的续航里程达到300公里，世界第一，所以这些优势很吸引我呀。

第二部车就换它了

电动汽车的充电桩由于处于建设初期，只有部分城市才有充电桩。部分城市如西安，0.4元/千瓦时;北京的最新规定，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%;上海，2020年前，电价暂定不超过1.6元/千瓦时;南京，标准暂定为1.44元/千瓦时;江西省，收费标准暂定为1.36/千瓦时.

电动车充电桩怎么收费介绍：功率段费用

车子充电功率为240W，基础消费即0.14元/时，商家收费0.2-0.5元，也是可以理解的。车子充电功率为280W(一般的电动车都不会超过280W)，基础消费即0.17元/时，商家收费0.3-0.6元/时，是比较合理的。车子充电功率为350-500W，基础消费即约为0.2-0.3元/时，商家收费0.5-0.8元，也是可以理解的。

车子充电功率为500-700W，基础消费即0.3-0.5元/时，商家收费0.8-1.2元，是可以理解的。若当地电价为0.9元/度：车子充电功率为150-220W，基础消费即0.15-0.2元/时，商家收费0.5元/时左右，是可以理解的。车子充电功率为220-350W(电动车基本都是这个瓦数)，基础消费即0.2-0.35元/时，商家收费不超过0.7元/时，是可以理解的。

当然，一线的城市电可能更贵，所以要自己运算好价格，价钱高就商量，只要自己充的开心，舒适就可以!

只有部分城市才有电动汽车的充电桩。如西安就0.4元/千瓦时；北京的最新规定，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%；上海在2020年前，电价暂定不超过1.6元/千瓦时；南京，标准暂定为1.44元/千瓦时；江西省，收费标准暂定为1.36/千瓦时。

现在针对电瓶车充电的收费标准政府没有相关规定，具体的收费标准是由这几个因素影响的：

1、市场定价

比如说一些老小区，由政府管理公共电价比较低，所以充电桩的企业成本低，这种小区充电的电价也就比较便宜；在一些新的物业小区里，他们充电桩企业使用的电价成本高，所以充电的电价也就比较高。

2、物业管理

物业为鼓励车主把自行车停到停车处进行充电，会把电价设置到1度0.5元左右；在商业场所安装的充电桩电价在1度0.8元左右，这个电价是根据运营商灵活定的。

3、运营商定价

电动车作为一种投资产品，购买和安装是需要成本的，关于这个具体的收费标准是需要投资人根据当地的电价和车辆的使用状况定的。

随着电动车新国标的实行，使用锂电池或大容量电池的电动车也越来越多，电动车的充电功率也逐年提升，之前统一按时间长度收费部分大功率电动车已经超出了运营成本，所以电动车充电开始实行阶梯收费标准，一般来说功率越大收费越高。

三种

汽车充电桩有三种接口。以下是具体介绍：

国标（GB/T)中国独有：目前，绝大多数国内在售的新能源汽车均提供这两个接口。

特斯拉专属插座：特斯拉拥有自家专属的充电接口。

CHAdeMO快充接口：CHAdeMO接口是日本日产以及三菱汽车等主导的一种充电接口。

只有部分城市才有电动汽车的充电桩。如西安就0.4元/千瓦时；北京的最新规定，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%；

上海在2020年前，电价暂定不超过1.6元/千瓦时；南京，标准暂定为1.44元/千瓦时；江西省，收费标准暂定为1.36/千瓦时。

据官方介绍，丰田BZ4X将采用日本东京通信（TokyoCommunication）的快速充电桩，其充电速度最高可达150千瓦。此外，该车还将支持主流快速充电桩，如CHAdeMO、CCS和Type2等。总体来说，丰田BZ4X的充电桩兼容性相当广泛，可以满足大多数用户的充电需求。而丰田也计划在全球范围内推广建设充电网络，以便用户更加便捷地充电。