家用壁挂充电桩一般是由专业厂商设计和生产的，其安全性能应该是经过严格测试和认证的。但是，如果家用壁挂充电桩的安装、使用不当，仍然存在安全隐患。比如，安装位置不当、接线不牢固、使用不当等都可能导致电气故障、电击等安全问题。

因此，在安装和使用家用壁挂充电桩时，应该遵循相关安全规范和操作手册，确保安全使用。同时，定期检查充电桩的安全状况，及时修理或更换有问题的部件。

1可以在充电桩充电。2新电动车普遍都支持在充电桩充电，这是因为充电桩是为电动车充电而设计的，具有标准的充电接口和安全保障。3除了充电桩，新电动车还支持在家庭充电桩、公共充电站等多种场所进行充电。这也是电动车的一个优势，能够更加灵活方便地进行充电。

7kw充电桩向下兼容。原因是7kw充电桩的电流和电压可以适配低功率电动车和电动自行车的充电需求，同时也支持高功率电动车的充电。所以向下兼容是可行的。此外，7kw充电桩通常采用的是国际标准的电动车充电协议，如CHAdeMO和CCS等，这些协议也支持向下兼容。因此，在使用7kw充电桩时，我们可以放心使用不同功率的电动车进行充电，保障了公共充电设施的便捷性和通用性。

可以提前安装因为现在的技术已经非常先进，可以提前在需要充电桩的地方进行安装，比如小区、写字楼、停车场等公共场所。这样不仅可以解决现有车辆的充电需求，也可以为未来更多的电动车提供便利。另外，政府和企业也在积极推广电动车的普及和使用，提前安装充电桩也是他们的一项重要任务。未来我们还可以期待更加完善的充电设施和更高效的充电方式。

1.快充充电桩电流有两种。2.第一种是直流快充，其电流较大，通常在100安培以上。这种充电桩可以快速给电动车充电，节省充电时间。第二种是交流快充，其电流一般在30安培左右。相比直流快充，交流快充的电流较小，充电速度相对较慢一些。3.此外，随着技术的发展，还有一些新型的快充充电桩出现，可以提供更高的电流，进一步缩短充电时间。这些新型充电桩的电流可能超过100安培，为电动车提供更快速的充电服务。

山东明确

新能源汽车充电基础设施奖补资金使用方式

充电桩每桩最高奖补四万八千元

具体标准来了

近日，省能源局联合省财政、住建等部门发布《关于明确中央新能源汽车充电基础设施奖补资金使用方式的通知》(以下简称《通知》)，明确我省中央新能源汽车充电基础设施奖补资金使用方式，全省范围内面向社会公众开放的居民小区充电桩、公用充电桩、党政机关企事业单位内部专用充电桩、充电服务示范居民小区充电桩及其相关配套充电基础设施等纳入奖补范围。

据悉，截至2019年上半年，全省充电桩保有量5.72万个，其中公共充电桩3.85万个(含专用充电桩1.56万个)，私人充电桩1.87万个，基本形成了以高速公路为骨干、高等级公路为支撑的跨城际电动汽车出行保障网络。但由于部分地方政府推动电动汽车的主体责任落实不到位、相关配套政策不完善等原因，导致出现车桩信息缺失、居民小区和公共停车场充电基础设施发展缓慢、电动汽车充电不够便捷等问题。

为此，2019年年底，省能源局、省住房城乡建设厅、省交通运输厅等16个部门联合印发了《关于进一步加强和规范全省电动汽车充电基础设施建设运营管理的实施意见》，围绕电动汽车充电设施建设运营中的突出问题，建立健全充电基础设施加快发展、规范运营的长效工作机制。

根据《通知》，省能源局此次专门明确了汽车充电基础设施奖补类别和参照标准以及比例，核心内容聚焦在设施奖补、建设奖补和奖补比例三个方面，加快提升电动汽车充电基础设施建设支撑服务能力。

充电设施奖补，按照单桩参照额定输出功率，给予一次性奖补。其中：

直流快充桩奖补400元/千瓦，奖补上限4.8万元/桩;

交流慢充桩奖补300元/千瓦，奖补上限2000元/桩;

带有有序充电控制功能的交流充电桩奖补400元/千瓦，奖补上限4000元/桩。

设施奖补金额不高于招标价格。

基础设施建设奖补，在充电服务示范居民小区内配套建设充电基础设施，按照总投资扣除充电设施购置费用外剩余投资的40%给予建设奖补。

各市居民小区充电基础设施和居民小区周边1.5公里范围内公共充电基础设施的建设奖补资金，原则上不少于总奖补资金的50%，或居民小区的奖补桩数不少于当地总奖补桩数的50%。

《通知》还对申请奖补政策的充电基础设施的建设运营条件提出了明确要求。主要包括：

建设、备案手续齐全;

2019年11月底前建成投运，且未获得过各级政府任何奖励补贴;

已经接入山东省充电基础设施信息公共服务平台，实现数据实时交换、对社会公众开放共享;

具有保障设备安全稳定运营的相关专职技术人员和健全的运营管理制度;

未发生过重大安全事故等。

当前，我省正加快推进居民区、公共停车场、公务用车、专用领域、旅游景点充电基础设施建设。其中，所有新建住宅小区统一将充电基础设施供电线路敷设至专用固定停车位，或预留扩建敷设条件，选择一批新建和既有小区，建设“充电服务示范居民小区”;2022年年底前，公共停车场配建的充电基础设施占车位比例不得低于15%，全省4A级以上旅游景区基本实现充电设施全覆盖。探索场站共享、“加油站+充电”等新型商业合作运营模式。

据介绍，2022年底前，我省充电基础设施保有量达到10万个以上，基本建成“车桩相随、布局合理、智能高效、保障有力”的充电基础设施体系。

政府办公厅日前正式印发《贵州省电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2021—2023年）》，以进一步促进新能源汽车推广应用，推动新能源汽车产业高质量发展，提出到2023年，实现电动汽车充电桩乡乡“全覆盖”。

“2021年、2022年、2023年，全省分别建成电动汽车充电桩4500个、5000个、5500个。”《贵州省电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2021—2023年）》（以下简称《方案》）强调，要将电动汽车充电基础设施作为新型城市基础设施建设的重要内容，形成以快速充电为主的高速公路充电网络和覆盖市、县、乡三级的公共充电网络。

《方案》明确了未来三年我省电动汽车充电基础设施建设的八项重点任务：加快构建城际快速充电设施网络，积极推进公共区域充电设施建设，重点推进城市居住社区充电基础设施建设，大力实施县、乡充电基础设施建设工程，建设完善旅游景区充电基础设施，开展面向电动工程车辆的充换电设施专项建设，持续推进综合充能项目建设，加强监管服务平台建设、运营和管理。

其中，我省将充分利用高速公路服务区停车位建设快速充电站，2021年优先推进沪昆、兰海、杭瑞、厦蓉、银百等高速公路贵州段内20对服务区的充电设施建设，2022年逐步推进其他已建成高速公路13对服务区充电设施建设，2023年推进10对服务区充电设施建设。新建高速公路服务区要同步建设充换电设施或预留充电设施建设空间。在国省干道每隔150公里左右，选择有条件的地点建设充换电设施。

推进公共区域充电设施建设方面，《方案》明确，拥有停车场的各级党政机关、企事业单位、社会团体等，要利用内部停车场资源建设充电设施，建设充电设施车位比例不低于10%。在大型商场、超市、文体场馆停车场以及交通枢纽、驻车换乘点等城市人口集聚区的公共停车场建设充电设施，建设充电设施车位比例不低于20%。公交、环卫、机场通勤、出租、物流等公共服务领域在停车场站配建充电设施，因地制宜在运营线路沿途规划建设快充站。

《方案》还明确积极推进在现有居民区建设充电基础设施，要求新建居民区停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，同时健全完善全省电动汽车充电设施运营监控与服务平台管理体制，面向社会构建由政府监管的服务型平台，引导省内所有公用、专用充电设施接入平台接受监管。鼓励个人充电设施接入平台，推动共用共享、互联互通，实现全省充电基础设施在线监控、故障预警、状态查询、充电导航等功能，提高充电服务的智能化、数字化、便捷化水平。