特斯拉充电桩的充电效率一般在90%以上，因此损耗一般在10%以下。不过，充电损耗也受到多种因素的影响，比如充电器的型号、电池的健康状况、充电桩和车辆之间的连接状态等。

此外，在极端天气条件下（如极度高温或严寒），充电损耗也可能会出现一定的增加。因此，具体的损耗情况还需要根据具体情况进行评估。不过，通过使用特斯拉官方的充电设备和进行定期维护保养，可以最大化地减少损耗并保证充电效率。

二、线路损耗计算方法

1.电阻损耗法

电阻损耗法是最为常用的充电桩线路损耗计算方法。通过计算电阻损耗，即可得到线路的损耗功率。电阻损耗法计算的公式为：P=I^2*R，其中P为线路功率损耗，I为线路电流，R为线路电阻。当电流和电阻确定之后，即可直接计算出线路损耗。

2.皮阿劳损耗法

皮阿劳损耗法主要适用于长距离高压输电线路，但同样可应用于充电桩线路的计算。该方法通过计算磁感应强度和电流的乘积，即可得到线路损耗功率。皮阿劳损耗法的计算公式为：P=I^2*R*L*K，其中R为线路电阻，L为线路长度，K为线路的磁化特性系数

充电桩损耗合理范围在20%左右。

交流电动汽车充电桩，功率较小，所需的充电时间较长，但对电池的损耗较小。比较适合家用，汽车充满电一般需要8小时，所以一般安装在小区停车场等地方。

家用充电桩7kW（220V，32A），充电一个小时可以充7度电。目前新能源汽车的动力电池组容量普遍是在20-24度之间，那么充满电需要3-3.5小时之间。不过考虑到实际充电时候存在能量损耗以及充电效率问题，那么充满电则是需要3.5-4.5小时之间。

7KW。

充电桩电损正常范围:交流7kw充电桩,损耗有点大,要冲入70度电,实际消耗92度左右,充电桩本身的总耗能=模块的耗能+待机耗能(主要辅助电源的耗能)+散热耗能+运行时电缆的耗能。

一种降低待机功耗的充电桩，包括：充电桩本体、通过充电线与所述充电桩本体相连的充电枪、设置在所述充电桩本体上的充电枪座、设置在所述充电桩本体内的开关电源、与所述开关电源相连的开关电路、与所述开关电路相连的控制器，其中，所述开关电源通过所述充电枪为电动汽车供电；所述充电枪座用于放置充电枪；所述控制器用于在检测到所述充电枪插入所述充电枪座时，控制所述开关电路断开，以使所述开关电源处于断开状态。

还行！

充电桩电损正常范围:交流7kw充电桩，损耗有点大，要冲入70度电，实际消耗92度左右，充电桩本身的总耗能＝模块的耗能＋待机耗能（主要辅助电源的耗能）＋散热耗能＋运行时电缆的耗能。690kVA

影响充电桩功耗的原因：

1：箱变自身的损耗（变压器，及低压柜的损耗）

变压器本身在从10KV转为400V是有转换效率的

2：低压柜至直流充电桩的线缆距离损耗（就是线路损耗，铜电缆要低于铝电缆）我们可以理解为线损。