一、温度影响

天气渐冷，电池随着温度的降低，活性会有一定程度的降低，大多数的电单车都是铅酸电池，铅酸电池在25℃的环境气温下能正常储存并较大程度的放电，而在15℃时，电池的充电和储存能力只有正常环境的2/3，甚至还要更低。所以这会让大家产生2个感觉：续航变短，跑起来没劲。

二、场景影响

大部分的充电桩都分布在地下车库，车棚，室外公共区域，到了冬天，这些地方明显比室内更冷，结合第一点，越冷的环境温度越不利于电池充电。所以容易造成“不如在家充的电够劲”的感觉。

三、适配器影响

不少车辆的适配器并不是根据实际充电的电流电压等参数判断电单车是否已经充满，而是简单地使用一个定时器，比如当电流降低到1A以内达到2小时，便强行切断电流（时长不等，直到电池电压回落再恢复通电），而不去判断整体充电是否已进入涓流浮充阶段。

当适配器主动切断电流，会触发充电桩的判断机制，认为插头已被拔下或车已充满，从而充电桩主动结束充电，当适配器恢复工作，也没有电量再输入。

Model3家用220V可以充电。因为Model3的标准充电器可以适配不同的电压，并且可以使用220V的家用电源进行充电。此外，如果需要更快的充电速度，可以购买特殊电源或者在特定充电站使用快速充电仪器。但需要注意的是，使用220V的家用电源充电速度相对较慢，需要较长的时间来充电。

使用快充设备或升级电池技术。因为吉利的普通充电桩充电速度较慢，可以选择使用快充设备，如特斯拉提供的超级充电桩可以快速给吉利车充电。另外，升级电池技术也可以让充电速度更快。值得注意的是，不建议为了快充而使用不合适的充电设备造成损伤。

充电桩的影响

简单来讲，充电桩输出功率越大，充电时间越短，不过目前充电桩分为了交流充电桩和直流充电桩，我们可以分开来进行解释。

从交流桩来讲，国内大部分慢速充电桩或充电盒均采用220v交流充电，输出电流分别为16A或32A，理论功率分别可达到3.3kw或6.6kw，考虑到10%的功率损耗，交流充电速度还是很慢的，例如对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车，采用目前主流3.3kw交流充电方式就需要6-8个小时才能够充满电。对于特斯拉220v的HPWC(高功率壁挂适配器)输出电流可达50A，输出功率11kw，我们还是不用想了，这是专门为MODELS设计的，并且特斯拉与国标接口也不通用，不符合国情，看看就好。

慢充电桩1个小时能充25度电左右。慢充电桩使用的是平时家里使用的220V交流电，功率大约是25w，这个电源每小时最大只能给车辆充25度电，在每小时用电量上，肯定是快充多，但是总的电量是一样的，慢充的损耗会比快充的损耗要更小一点。

雅迪充电桩是最快的，因为雅迪充电桩的电压高是220伏电压，所以雅迪充电桩是可以放心进行使用的，防止损坏的后果只需要30分钟即可充满

1、南方电网充电桩充电慢，没科学依据。

2、现在使用的充电桩都是执行国家标准，扫描二维码后系统需要检测相关数据及跟充电车进行匹配，才能采用最优短能充电模式。

3、南方电网是国家大型电网公司之一，所有充电桩都是按国家规划和标准执行。