3.3kW到6.6kW之间。

充电桩的功率越大，对电池的充电速度越快，但同时也需要考虑充电时间。一般来说，个人充电桩申请7kw即可满足日常充电需求。而新能源汽车充电机的功率一般在3.5kW或7kW，因此充电桩功率在3.3kW到6.6kW之间更好。商业用户需要选择更高功率的充电桩，以满足更多用户的需求。

充电桩安全的规范标准：

1.地下部分防水设计应结合工程实际，合理确定防水标高；

2.壁挂式交流充电设备充电枪位置不应低于地面0.6米，不应高于地面1.2米；

3.充电桩充电设备前应设置防护措施，防止车辆碰撞充电设备；

4.同时期配建的壁挂式交流充电桩充电设备应分区域集中设置，并宜采用耐火极限不低于2.00h的墙体和防火隔断设施，如乙级防火门、甲级防火卷帘，与普通停车库防火隔断。

4.交流充电器应采用380/220V电压等级供电。

5.对充电装置供电的低压断路器，其额定动作电流为30mA，动作时间不大于0.1s，应具有短路和剩余电流保护功能。

6.组合式交流充电装置宜采用链式供电方式

1扫码充电桩需要通过解码才能正常使用。

2扫码充电桩一般使用二维码或者RFID技术进行识别和解码。

解码过程中需要将二维码或RFID信息进行解析，确认充电桩的相关信息，如设备类型、充电方式、充电功率等。

3在使用扫码充电桩时，用户需要使用手机或卡片等识别设备扫描二维码或RFID信息，并通过相关应用或系统进行解码，最后进行充电操作。

为了保证充电的安全性和稳定性，用户在使用扫码充电桩前需要先熟悉解码和使用流程。

交流电的充电桩取电器，接线方法有以下这些，可以把充电桩背面的螺丝孔打眼，把充电桩用螺丝进行固定，分别接入火线，地线和零线连接即可。

充电桩的核心技术是充电模块，传统充电模块耗能大、维护成本高、存在技术难点，苏昕认为，突破充电模块技术，不仅能实现经济价值，更能够改变现状创造社会价值。易能时代开启了创新充电模块之路。

充电桩芯片技术工作原理:三相380V交流电经过EMC等防雷滤波模块后进入到三相四线制电表中,三相四线制电表监控整个充电机工作时的实际充电电量。且根据实际充电电流及充电电压的大小,充电机往往需要并联使用,因此就要求充电机拥有能够均流输出的功能,充电机输出经过充电枪直接给动力电池进行充电。

在直流充电桩工作时,辅助电源给主控单元、显示模块、保护控制单元、信号采集单元及刷卡模块等控制系统进行供电。另外,在动力电池充电过程中,辅助电源给BMS系统供电,由BMS系统实时监控动力电池的状态。

快充技术有两条路线，一个是大电流快充技术，一个是高压快充技术。大电流快充技术主要是特斯拉采用，这项技术难度较大，它属于并联充电方式，对电池的各个部分进行分区同时充电，对电路要求高，当然安全性也高。

高压快充技术则为除特斯拉之外的汽车企业广泛采用，这项技术难度小一些，但是它的发热量较大，汽车企业对于车辆的动力电池散热技术要做好充分的准备，不过经过这么多年的发展，高压快充技术也日益成熟，安全性已大幅提升。

无论是大电流快充技术还是高压快充技术都在持续升级，特斯拉的V2超充桩为150kW，V3超充桩提高到250kW，高压快充技术目前主流是400V但是已有部分厂商采用800V。快充技术的升级带来的好处无疑是非常明显的，那就是车主的充电时间越来越短。

但是这些不同的技术路线和技术差异却给车主带来烦恼，他们在日常使用中难以找到匹配的充电桩，同时技术的快速升级也导致现有车主的车辆贬值，并且越早期的车辆贬值幅度越大，因为早期的车辆所采用的快充技术越落后。