充电桩需要的功率变压器大小取决于充电桩的功率需求和电网的电压等级。一般来说，充电桩的功率需求越大，所需的变压器功率就越大。同时，电网的电压等级也会影响变压器的大小，因为变压器需要将电网的高电压转换为适合充电桩使用的低电压。因此，如果充电桩需要提供高功率的快速充电服务，那么所需的变压器功率就会比较大。一般来说，充电桩需要的变压器功率在10kW到100kW之间。

这个问题可以分为两点解释，第一点就是基于国内目前的电路和线路，区别于新能源汽车的闪充、快充下的高效率，几年甚至十几年无预见性下的电路设置根本无法满足如此庞大的新能源高效率充电群体，高功率的充电桩也会在很大程度上提高老旧线路发生火灾的事件比例，所以这是国家电网一刀切下调充电桩功率的第一点原因。

第二点原因就是针对于新能源汽车本身，尽管在国家的响应下越来越多的车企都加入了新能源汽车的发展市场，但是抛开外界的因素不看，很多新能源汽车本身就存在很高风险的安全隐患，据不完全统计，仅仅在2018上半年，国内已有接近40起的新能源汽车起火事件，抛开充电桩功率的问题不看，这其中有很多事故车辆都相应的有或多或少的技术问题，而这些也都是威胁消费者生命财产安全的存在。

所以基于以上两点综合来看，国家电网之所以在新能源汽车马上就要普遍闪充的时代背景下突然下调充电桩功率的原因正是为了保证消费者的生命财产安全。

解决方法：

用万用表检查充电器输出电压是否过高或过低。首先,插上充电器电源,用万用表直流200档检查充电头的输出。至于电流反接,没有输出电压,显示为零伏。需要插入电动车,测试充电是否正常。

检测到充电器输出电压过低或过高。大多数维修人员建议客户直接更换。如果没有这些用于检查和更换的电子测试,其实一些维修人员能够修理,但是也可能无法找到所有可更换的电子部件。

第一种方式大家可以直接跟小区的物业公司的工作人员里或者也可以直接跟小区充电桩的厂家进行联系,可以要求让他们调节一下充电桩,功率是可以增大的。

第二种方式也可以直接安装大功率的插座,这样才可以满足相应的要求,当然客户有需求,厂家肯定是会最大程度满足的。不过现在小区里面安装的充电桩还是能够满足实际的需求的,用来充电动车还是没有任何问题的，有些小区对充电桩限功率主要也是从安全方面着想。

充电桩功率提升难。

充电桩的安全问题也是限制充电速率的一个重要原因。

因为新能源汽车火灾频发的原因，国家电网在此前就下调过直流快充充电桩功率，充电速度由120A下调到90A。我们知道，充电速度取决于充电功率。充电功率越大，充电电流也就越大。而电流越大，对电路的承受能力要求也就越大。况且，当一个充电站几台充电桩同时使用，势必会对电网造成极大的压力，有可能会因为电路过热而引发火灾。

充电对于新能源汽车而言是必不可少的一个东西，关乎着车辆后期用车的体验和用车需求，而充电时间过长，对于电动汽车的规模化发展的一大阻碍。

以公共慢充桩功率来说在7kW，快充桩功率多为30kW、40kW。公共快充桩给车辆充满电，需要耗时1-2h左右。如果充电能像加油一样快，那么对于新能源汽车的使用就没有任何的担忧了，充电桩一桩两充可以降低设备的综合成本，提高充电桩的综合利用率。目前对于车辆充电来说基本上都是一桩一充，

因为充电器功率过大，害怕车的电瓶承受不了。如果你是平时上下班在使用电动车，按照每天100公里的行驶里程为例，现在很多上班地点不具备充电的条件，充电只能在下班回家后完成。

取决于电动汽车和充电桩的功率匹配，并不是充电桩功率越大就越好，因为实际控制充电功率的是电动汽车内部的BMS系统，只有两者正好匹配时才能达到最佳充电状态