CC/CP电路板通过检测点2的PWM占空比来确定交流桩可以提供的的供电电流：

当充电条件满足后，CC/CP电路闭合S2，车辆端的R2和R3并联，再和交流桩里面的R1串联，通过12V分压，检测电1的PWM电平由9V变成6V。交流桩收到“6V”PWM信号闭合K1和K2。通俗地说，这时候电网开始给交流桩供电。充电过程中，CC/CP电路实时检测CP占空比是否正常。

充电桩的cc是指的我们交流充电。而cc是作为我们的确认链接中的物理确认。也就是说通过我们枪头上的机械锁与我们抢座之间的确认。而我们cc与地线之间的电阻就是作为我们的确认电阻。

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

CCS标准定义的Type-2CCS汽车充电端口，右边是直流充电枪的插头。汽车的充电端口集成了交流部分（上半部分）和直流部分（下半部分的两个粗的接口）。在交流和直流充电进程当中，电动汽车（EV）和充电桩（EVSE）之间的通信是通过ControlPilot(CP)接口来进行。

直流充电桩的充电枪头采用9针公头式，分别实现的功能是直流供电（DC+、DC-）车，以及桩共用接地（PE）和报文交互通信（S+、S-），还有车、桩连接确认通信（CC1、CC2），低压辅助电源（A+、A-）。现在市面上的直流充电桩就是用这样的充电枪来对汽车进行充电。

根据步骤：按下枪头电子锁（未插枪），把枪插入车端（同时电子锁保持按下状态），松开电子锁（这个时候枪插入车端），桩端检测点将分别检测到12V以及6V，还有4V的电压变化。当读取到4V，桩端判断这个时候充电枪插入成功，车端准备就绪，充电枪头部的电子锁锁定。电子锁的作用为：模拟并传回插枪状态，锁住枪头防止脱落。

充电握手以及充电参数配置，插枪完成之后，充电桩将控制K3以及K4闭合，为车端电池控制系统提供辅助电源。辅助电源导通之后，通过判断检测点2的电压值来对车和桩是不是连接成功进行判断。如果电压是6V，车端将持续发送握手报文，紧接着闭合K1以及K2，进行桩端绝缘检测，绝缘检测的工作是检查充电线路的绝缘性能，保证后续充电过程的安全。绝缘检测完成之后，桩端投入泄放回路释放无用电能，同时断开K1以及K2。这个时候，车和桩双方互发辨识报文，确定电池以及充电机的必要信息。

之后就是车端以及桩端相互配置的阶段，充电机向BMS发送充电机的最大输出能力报文，BMS按照充电机的最大输出能力判断是不是能够进行充电。车端系统控制K5以及K6闭合，这个时候充电回路部分导通，假如桩端检测到车端电池电压正常，获取到的电池电压值以及报文描述的误差小于等于百分之五。而且在充电桩输出最大以及最小电压范围内，就会闭合K1以及K2，让充电线路导通，电动汽车开启准备充电的状态。

很多车主都不知道移自己的爱车家用交流充电是用380还是220。交流口是有7个孔最上面两个是cp和cc控制段，中间三个孔分别是零线，地线，火线，最下面还有两个孔是两个火线孔也就是L2和L3。如果L2和L3孔里有铜孔代表车是支持380v的电压充电，如果没有里面是空的，代表车只支持220v电压充电。

cp为是充电桩与车载充电机控制连接线充电桩通过充电枪与电动汽车车载充电机连接正常是CP电压为12V充电桩通过CC(充电连接确认线)连接确认信号正常后，充电桩、车载充电机及车子充电相关的的控制系统进行自检、互检（进行控制连接确认），当cp电压由12V下降到6V时，充电桩内电源开关接通给车载充电机供电，此时cp电压为6V

直流充电接口有9个孔，

分别是DC+，直流电源正

DC-，直流电源负

S+，充电CAN-H

S-，充电CAN-L

PE，搭铁

A+，辅助电源正

A-，辅助电源负

CC1，充电连接确认（充电桩检测）

CC2，充电连接确认（车辆确认检测）

希望能帮到你。