这时候你要更换充电桩多次尝试，若尝试多次充电桩无任何运行迹象时，充电桩屏幕显示启动充电失败，此情况多为电动汽车与桩通信问题。与客服人员需确认该车型是否是可在直流桩充电的车型、该车型是否符合国标等。若车型不符合国标标准，则无法在直流桩进行充电。

充电桩显示022A代表充电接口不匹配，这种情况需要先更换充电桩再试试，如果一直显示022A就需要检查充电接口的充电连接确认信号线有没有问题。

同时，对充电桩模块维修,直流屏充电模块维修,直流稳压电源维修,专业的技术团队,产品型号齐全,质量保证,直流屏电源模块维修。

充电桩模块的使用寿命取决于多个因素，例如制造质量、使用环境、工作负载等。由于每个充电桩模块都有其自身的设计寿命，因此不同类型和品牌的充电桩模块的使用寿命也会各不相同。

一般来说，各个制造商都会在其产品标准和说明书中提供有关充电桩模块的预期寿命。如果充电桩模块经过合理使用和维护，其寿命可能会延长。在使用过程中，建议定期对充电桩模块进行检查和维护，以确保其正常运行，并尽量避免快速充电和频繁充放电，这可以使充电桩模块更加耐用。此外，还可以和制造商咨询相关建议，以帮助更好地延长充电桩模块的使用寿命。

工作原理

电动车的充电方式主要分为交流慢充和直流快充。现有电动大巴充电主要利用双枪直流快速充电，即充电桩引出两条充电枪，同时对大巴车进行充电，这种充电模式具有以下几个缺点：

充电枪线重，不便于插拔，降低用户体验；

需要拖拽和调整充电桩枪头，充电过程繁琐。

传统充电模式如此繁琐，那能否去人工化，让系统完成充电过程的匹配呢？于是，充电弓应运而生。

充电弓主要目的是，用于解决现有技术中使用双充电枪在对大巴充电时拖拽充电枪线而导致充电用户任务量重、体验差的问题，增强大巴充电的便捷性，提高大巴充电效率，提升用户充电体验。

充电弓主要包括充电机电源模块、控制模块以及第一无线传输模块，大巴主要包括BMS电池管理系统以及第二无线传输模块。与传统充电桩充电的相同点在于，两者都是通过充电机与BMS之间建立充电握手配置等阶段进行完成充电过程，而不同点在于，充电弓的第一无线通讯模块与大巴车中的第二无线通讯可配对进行无线通讯，完成充电配置，使充电弓下降并进行触式充电，不需要人工插拔干预等繁琐过程。

电动汽车传感器多用CAN总线，因此CAN总线传输的信号与工业以太网信号不兼容，为了将电动汽车内传输的信号与充电弓的信号无线通信，可用CAN转WIFI模块使两者建立无线通信桥梁，实现建立充电配对，增强大巴充电的便捷性，提高大巴充电效率，提升用户充电体验。

二、如何实现充电弓无线通信的升级？

充电弓与电动大巴充电过程主要利用CAN转WiFi模块。

ZLG致远电子的CANWiFi-200T是一款高性能工业级WiFi与CAN-bus的数据转换设备，它内部集成了2路CAN-bus接口、1路EtherNet接口以及1路WiFi接口，自带成熟稳定的TCP/IP协议栈，用户利于它可以轻松完成CAN-bus网络和WiFi网络的互连互通，进一步拓展CAN-bus网络的范围。

电动汽车和充电弓分别内置CANWiFi-200T转换器，可实现充电数据无线传输。在充电过程中，用户可通过驾驶舱中的屏幕实时查看电池容量、电压、电流等参数，并可对充电故障实时监控，保证充电安全。

用户可使用ZNETCOM配置软件搜索设备进行参数配置，如设备IP、工作端口、目标IP、目标端口、CAN波特率等，使充电弓的CANWiFi-200T无线通讯模块工作在AP模式，可接受大巴车作为Station模式接入，实现无线连接，每个AP最高可接受8个外部设备接入

然后打开CANTest测试软件，选择工作设备、PC工作方式、IP与端口启动CAN转换器，建立设备正常工作环境。另外，用户还可以下载手机端APP进行实时查看CANWiFi-200T数据发送接收情况，实时了解充电过程。

直流充电桩中主要有：AC-DC电源模块、充电控制器、计费控制单元、高压绝缘检测板、显示屏等。还有板金件、熔断器、继电器、防雷等设备，国内致远电子对直流充电桩有整桩的方案。

包括电源模块、充电控制模块、通讯模块和充电枪等。电源模块是充电桩的核心部件之一，它提供直流或交流电源。根据不同的充电方式，电源模块也有所不同。如果是直流快充，电源模块需要能够提供高电压和大电流，以快速完成充电过程

直流充电桩内置功率转换模块，能将电网的交流电转换为直流电，不须经过车载充电机转换，直接接入车内电池。充电功率取决于电池管理系统和充电桩输出功率，两者取小。

目前市场上特斯拉的快充功率达到120Kw，半小时能充满80%电量，充电倍率接近2C，北汽Ev200可以达到37Kw，充电倍率1。3C。