在商业模式方面，一般充电桩的收入来源主要有政府补贴、服务费。

先说补贴：

为了快速推动充电桩的建设，各地陆续出台各种政策支持并进行财政补贴。

北京、深圳规定可获得不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持；上海规定：专用、公用充换电设施在建设环节中，对设备给予30%补贴，并设立上限。其中，直流充电设施每千瓦补贴上限为600元，交流充电设施每千瓦补贴上限为300元。成都对经营性集中式充电站给予建设投资30%、最高500万元补贴，对个人消费者自用车位充电桩及投资新建的充电桩群给予每个充电桩600元的一次性补贴。

充电桩主要分为四个时期：1.萌芽期2.培育期3.爆发和洗牌期4.关键发展期又叫新基建时期。

【1】2010年之前为萌芽期

此时充电桩行业还处于探索阶段，2006年比亚迪建立了首个电动车充电站；08年为了满足绿色奥运，建设了满足50辆电动大巴需求的集中式充电站；09年上海先行建成商业运营管理的充电站。总的来说，2010年以前都是小打小闹，以形式主义为主。

【2】2011-2014为初步发展期又叫培育期

这期间充电桩市场由国家主导，主要参与者包括国家电网、南方电网和普天新能源，且以公共汽车或政府内部用车为主，年新增充电桩不足仅几千台，市场规模还很小，以行业摸索为主。

【3】2015-2018的爆发期与洗牌期

2014年11月《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》出台，首次将新能源汽车购置环节与充电设施补贴挂钩，民间资本加入市场；2015年《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出到2020年车桩比达到1：1的发展目标，大规模的投资建设开启，行业爆发，各企业跑马圈地，促使2015年、2016年充电桩增速分别达到743%、233%。由于扩张太快、趋于盲目，建设标准出现一系列问题，2017和2018年充电桩建设增速也骤降到57%、62%，竞争的加剧导致企业差距拉大，部分玩家出局，行业洗牌加快。

【4】目前的新基建时期

2019年，我国公共充电桩总量达到51.6万台，政策补贴由新能源车向充电设施倾斜，行业逐渐成熟，部分企业也开始盈利，而行业的方向由建设端向质量更高的运营端转移，在技术、市场、盈利模式上将产生变革。2020年3月充电桩被正式纳入新基建，重视程度加大，窗口期也将缩短，在新商业模式探索、新一轮政策指导作用下，充电桩发展新通道开启，迎来新机遇。

特斯拉和蔚来两家公司在商业模式上存在一些差异。特斯拉的商业模式主要侧重于电动汽车的生产和销售。他们的产品线主要包括各种型号的电动汽车（如ModelS、Model3等），并通过直营店和在线销售进行销售。特斯拉的商业模式强调高品质的电动汽车、自动驾驶技术和电动汽车充电基础设施的发展。蔚来的商业模式相对更加多元化。除了电动汽车的生产和销售外，蔚来还提供包括电动汽车充电、换电服务、车联网技术等在内的一系列增值服务。蔚来还推出了“蔚来Spaces”概念店，为消费者提供体验、社交和服务的综合场所。此外，蔚来还提供了一种名为“蔚来租车”的订阅服务，允许用户在需要时灵活租赁蔚来汽车。总体来说，特斯拉更加专注于电动汽车的生产和销售，而蔚来则将重点放在提供增值服务和创造更全面的用户体验上。特斯拉更注重全球市场，而蔚来在早期主要集中在中国市场。不同的商业模式也导致了两家公司在运营策略、市场定位和服务手段上的差异。

国网电动公布的政策显示，如果是私人充电桩主加入，国网电动将提供商业模式对接与管理平台支持，共享充电资源。申请加入后，桩主需设定充电桩空闲时间，国网电动将承担改造成本，私人桩免费接入国网e充电平台，通过共享给其他用户赚钱。

小区物业、供电局、市政规划处。

加快推进居住社区内外充电设施建设安装，完善社区内外充电桩建设推进机制，推进既有社区内外充电桩建设，严格落实新建居住社区内外配建要求，创新充电服务商业模式。提升城乡地区充换电保障能力，优化城乡公共充换电网络建设布局。政策的支持与引导能够很大程度上提高充电桩的建设进程和运营效率。

安装充电桩有以下几点：

一、充电桩基本情况

现在各地已经出台相关政策，充电桩建设已经不存在政策障碍，在商场建设充电桩很简单：第一联系几家充电桩运营企业，现在为抢占市场占有率，设备及施工基本都由企业承担；第二确定是否有合适车位，商场一般车位紧张，安装充电桩后如果车位一直被占就毫无意义，不过也很好解决，装个地锁就行；第三确认是否有合适电源，一般快充30Kw，慢充7KW，根据你的需求数量确定电力余量即可。请关注：容济点火器

二、充电桩安装有哪些注意事项：

（一）、别忙安装，先观察周边环境对于有经验的安装者而言，首先会考量以下几项问题：、充电区域的长度测量；2、距离停车位的位置测量，确保其他车辆能正常出入；3、明确配电箱位置，确认电源线的走线距离；4、明确附近是否有潮湿渗水；5、明确光线是否充足；6、测试附近的信号是否稳定。

（二）、安装充电桩、提前规划插座距离在安装充电桩前需确认充电桩的路数规格，每个插座需间隔80~100cm距离保证充电车辆的进出顺利。具体安装插座时可以提前做好标记，依插座的距离设置不同的充电线长度。

（三）、由专业电工连接电源线连接最终电源线时，需要由持电工证的专业人员进行操作，在此之前需保证充电桩已正确连接零火线、地线，设备外加装有空气开关。确认安全无误后，再通电测试充电桩运行是否正常。

（四）、检查最终需检测信号强度是否达到标准。

三、充电桩国家财政补贴政策

1、国家政策大力支持

减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入、取消对新能源汽车的限行限购，最近，接二连三的利好政策正在不断地“砸”向新能源充电基础设施领域。2014年7月，国务院办公厅出台《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，2014年11月，财政部出台《关于新能源汽车充电设施建议奖励的通知》，2015年3月，交通运输部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》。《意见》指出，至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆;新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。

2015年5月，财政部、国家税务总局和工业和信息化部发布《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》，对新能源车船免征车船税。2015年10月，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，《意见》指出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2,000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。未来可能出台有关充电基础设施的建设补贴政策，补贴比例有望达到40%，充电站建设有望补贴300万。业内预期，补贴细则有望在2016年初公布。

2015年1月深圳出台《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》，规定：公交车和出租车更新、新增使用纯电动汽车比例不低于70%;严格执行国家免征新能源汽车车辆购置税、车船税等税收优惠政策，对购买新能源汽车，原则上按照国家补贴标准，给予1：1配套地方补贴，且不退坡;对个人、企业购买使用新能源乘用车，给予使用环节补贴，主要用于机动车交通事故责任强制保险费、路桥费、充电费、自用充电设施及安装费等补贴，鼓励和支持社会资本参与建设运营充电设施，对充电设施运营企业采用特许经营方式进行管理，并制定相应的充电服务费标准，对集中式充电设备(站、桩、装置)投资给予30%的财政补贴，且在充电设施建设完成、通过验收并正式投用后予以拨付。充电设施经营企业可向用户收取电费、充电服务费，其中电费按照国家规定电价政策执行。新能源汽车公共充电服务费按照政府指导价管理，至2015年公共充电服务费暂定为不高于0.45元/每千瓦小时。2015年底前全市新增1800个快速充电桩。

2、充电桩新标准统一充电接口及通信协议

充电桩标准不统一，曾经是电动汽车发展一大障碍。2015年12月28日，历时两年修改之后，国家质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门正式发布关于《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》等电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。其中充电接口标准GB/T20234包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分，传导充电系统GB/T18487和通信协议GB/T27930。新国标于2016年1月1日正式实施。新颁布的电动车充电接口和通信协议重点解决了安全和兼容的问题，不仅对于电动车和充电桩的技术要求以及关键部位的参数进行了界定，还增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等安全要求，优化了连接时序，明确了电子锁的有关要求，提高了充电安全性。

新国标重点统一了充电桩通信协议，这意味着电动车充电接口在硬件和软件的标准层面最终实现了统一，这将提高充电设备的利用率，减少充电“孤岛”现象的产生。充电接口和通讯协议是确保电动汽车和电动汽车充电桩等充电基础设施之间互联互通的基础性标准。

在接口国际标准上，世界上直流充电有四种技术方案，欧标、美标、日本标准和中国标准。但是在中国，只有一个自己的标准，国外的企业要适应我们的标准，进行改进。充电新国标的出台，统一了充电接口，为下一步充电桩互联互通打下了坚实基础，为中国电动车市场化普及做好了铺垫，为产业大规模发展，为提高充电快捷性、兼容性、安全性提供基础和支撑。

充电桩互联互通包含三个方面的问题：首先是充电过程的互联互通，充电桩和不同的电动汽车互相兼容，车主找到充电桩桩之后能充上电;第二是信息的互联互通，用户用手机APP或者电脑等网络平台搜索，就知道充电桩在哪，了解充电桩的位置信息、状态信息、设备信息;第三是交易的互联互通，支持微信，支付宝等网络支付和各个银行卡等多种支付方式。

3、产业上下游发展迅速

尽管油价低迷，在车型增加和强有力的政策支持下，电动汽车销售仍将创造新纪录。鉴于中国和欧洲的强劲增长，2016年全球电动汽车销售量(BEV+PHEV)将达到约55万辆，2015年第四季度的全球电动汽车累计销售量已达100万辆，而下一个百万辆销售业绩，大约将在18个月后实现。

动力电池价格继续下跌，主要原因是电池厂商之间争夺市场份额的动态竞争。2012年前的价格在5元/wh，2015年的价格2元/wh，三年时间价格下浮60%，LG公司化学公司表示到2016年，将实现1元/WH的价格。锂电池占到整车成本的50%左右，随着材料科学、制作工艺、产量的提高，未来锂动力电池的价格有可能低于0.5元/wh或者更低，锂电池价格直线下降，对新能源汽车是一个超级利好。

中国在2016年年底将成为全球的电动汽车市场，国内新能源乘用车销量来看，比亚迪、吉利康迪、众泰、北汽新能源、上汽依次位列前五，特斯拉继续引领全球BEV销售，但PHEV竞争加剧。公众和媒体对长续航里程BEV车型的兴趣将在2016年大幅增加，并在2017/18年全面爆发。在3月份推出Model3时，特斯拉提出了2017年中期的交付目标，我们可以从特斯拉是否坚持这一目标当中判断未来的市场走向，市场进入壁垒继续降低，预计将有更多的初创公司进入电动汽车市场。

4、充电桩运营公司开始赢利：

2014年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，鼓励社会资本进入充电设施建设领域。而在这之前，从5月份开始，南方电网和国家电网陆续传出“投资计划不再包括对电动汽车充电站的投资”和“国网决定全面退出城市充电设施建设领域，未来将专注于交通干道上的充电设施建设的消息”。这使得央企垄断充电设施建设市场的局面被打破，社会资本纷纷进入充电设施建设领域，整个市场从“三国鼎立”迅速演化成“群雄逐鹿”的局面，民营资本在充电设施商业模式创新的探索上越来越积极，极大的推进了新能源汽车行业的发展。充电基础设施的不断完善，不但需要立足于实业的公司不断耕耘，更需要社会资本的助力推进。

当前，充电桩产业主要存在三种商业模式，即“充电桩+商品零售+服务消费”模式、“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式、“充电APP+云服务+远程智能管理”模式。以北京西站的港湾充电站为例，它是一个大规模的集中式公共充电站。该充电站由民企上海富电科技有限公司建设，共计100台充电桩，其中快充、慢充电桩各占50%，每日可满足900辆电动汽车的充电需求。其收费标准为电费(0.87元/度)+充电服务费(0.8元/度)+停车费(5元/小时)。在这种收费模式下，富电科技负责收取充电服务费，电费和停车费分别由电网公司和停车场物业主收取。

充电桩运营商盈利模式：桩体广告，推送广告与游戏，汽车后市场大数据分析，充电设备销售&充电服务费收取，电力需求侧管理与售电业务。

作为未来电动汽车的“加油站”，充电站的需求会比加油站更高、更密集，亦刺激了众多企业对充电桩产业的期待。在解决了共性技术平台、公共政策平台等建设后，充电桩产业的爆发，将为中国新能源汽车产业带来良好前景。

蔚来是一家中国高端新能源汽车制造公司，这对很多人来说都是一眼就能看出来的。

蔚来的业务有块：

最重要的一块汽车销售，这是目前主营业务。

第二是能源布局，通过蔚能电池资产管理公司全面运营Baas服务，降低购车门槛，促进销量提升。更为重要的是和换电站和3万根目的地充电桩相结合背后的电池回收，电池技术提升，这是一篇巨大的蓝海。我之前写的文章也详细讲了蔚来的能源布局，可以翻看。

第三就是FOTA升级带来的软件服务的收入，自动驾驶技术现在是各大车企研发的重点。

第四打造用户社区，在蔚来APP上可以看到用户非常活跃，蔚来的NioLife周边销售也给蔚来带来不错的收入。

蔚来的商业模式就是四者相结合的。打造中国高端新能源汽车品牌，利用BAAS服务降低购车门槛，提高销量，优质服务保持用户忠诚度，车电分离，可充可换可升级，商业模式完成闭环。

现在蔚来开始进入轿车市场，加大增量。蔚来的商业模式在目前的新能源赛道里是独一无二的，和特斯拉也很不同，这是蔚来区别于其他新能源汽车的重要一点。