只要符合2016新国标的，都是通用的。然后是充电协议，特斯拉之前也是不符合新国标的，现在用一个转换的充电枪头就可以了。通用在于直流充电桩可以给直流的枪充电，交流充电桩可以给交流的充电，不代表随便一个车跟随便一个桩通用。

充电狼是一家中国的共享充电宝公司，成立于2016年。该公司提供便捷的移动充电服务，用户可以通过手机应用租借充电宝，并在需要时随时归还。充电狼在全国范围内建立了大量的充电宝充电站点，覆盖商场、餐厅、咖啡馆等公共场所。通过充电狼的服务，用户可以随时随地充电，解决了移动设备电量不足的问题。充电狼致力于提供便捷、高效的充电解决方案，为用户提供更好的移动充电体验。

特来电比较好。

特来电隶属于青岛特锐德电气股份有限公司，业务覆盖新能源汽车充电网的建设、运营及互联网增值服务。截至2020年，特来电充电桩总数为15.7台，位居全国第一。

作为充电桩运营龙头企业，特来电的成长历程并非一帆风顺。2014年国内电动汽车基础设施建设市场大幅放开，箱式电力设备制造企业特锐德组建子公司特来电，拟向下游充电桩运营产业延伸布局。然而充电桩行业本身基建属性明确，只有形成规模才有盈利可能。特来电成立后曾长期处于亏损状态，2016年亏损额依然高达3亿元。直至2018年，母公司特锐德财报显示，公司营收58.06亿元，净利润2亿元，充电业务实现盈亏平衡，这也意味着特来电终于开启了盈利模式。

有权利安装。

小区物业如果是为业主给电瓶车充电，方便安装了并不收费的充电桩，那么这个属于小区物业的便民措施。

但假如说物业安装的充电桩是收费并且所用的电源，是小区业主提供的，那么这种情况下，物业的做法就侵害了全体业主的经济利益是属于违法的。

充电桩作为新能源汽车的重要基础设施，现已形成较为完善的奖补政策，中央统筹规划+地方奖补跟进。根据各省市新能源汽车推广数量的不同给予不同程度的奖补政策，2016-2020年最高奖补资金分别为1.2亿、1.4亿、1.6以、1.8亿、2亿元。

电动汽车充电行业看起来很红火啊，但真的普遍不赚钱。

判断依据有两个：一是，部分充电桩运营企业是上市公司，上市公司报表可见，这块业务是亏钱的；另一个是，很多充电运营企业都在缩减规模，不做纯粹公共充电投资了。

对于公共充电场站而言，依赖普通电动车主的充电需求，基本不可能赚钱。一方面，私家电动车主还很少。至2016年底，全国新能源汽车保有量100万，乘用车大致估算约50万，插电式混合动力乘用车约10万（这些车辆常常不充电），剩下40万电动乘用车，行业用户还要占去大半。另一方面，电动车主如果自有充电条件，公共充电桩只是补电的需求。如果依赖公共充电桩充电，每周也就充两三次，每次充电多也不过二三十度电。总而言之，是低频和量少的充电需求。

从现有的商业模式来看，主要分为三类：

第一类，以压缩运营成本为主的传统经营模式。

第二类，以解决方案为主体的经营模式。

第三类，以充电为主，附加增值服务为辅的大数据经营模式。

充电桩的未来是美好的，但还需要一定时间的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽车是继续快速增长的局势，电动车的存量大幅增长是明确的利好趋势，市场需求量变大，投资回报率有所提高，企业的积极性也会有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引导，行业的规范，等行业上下游的共同发展共同促进，一起探索更新更有效的商业模式。