50万左右。

汽车充电桩利润可观，每台充电桩按照1度电盈利0.5元计算,一台汽车盈利30元,每天10台比亚迪充电,盈利300元,一个月下来盈利9000元,按照每台设备3万元计算,3-4个月就可以回收成本。利润非常可观，非常值得投入，年赚百万元以上不是问题。

修充电桩很赚钱，因为是技术工

答：电瓶车充电桩可以按用电成本进行收费管理，如果是民用电5毛一度或者商用店8毛的话，按一元三小时或者1元充满都是可行的，每台充电桩根据充电接口不同有10路20路，每天收益能在10-20元。一个月下来就是300-600元。目前云智能充电桩的成本在一千到三千元不等，这么算来三到六个月可以稳稳的回本了，之后就是躺赚了。

从理论上来算是这样的，如果车辆多，充电频次多的话，收益可能会更多，当然了产品的售后服务等问题也十分关键的，最好多了解几家，和靠谱的厂家合作。

汽车充电桩利润可观，每台充电桩按照1度电盈利0.5元计算,一台汽车盈利30元,每天10台比亚迪充电,盈利300元,一个月下来盈利9000元,按照每台设备3万元计算,3-4个月就可以回收成本。利润非常可观，非常值得投入，年赚百万元以上不是问题。

在农村里边如果打算在路口自建电动车充电站，这样的话，是否能够赚钱，我觉得希望非常的渺茫，如果你是一线城市的农村，可能还好一些，但是如果你是在偏远地区的农村，可能你连成本都收不回来，因为作为农村的收入都不是很高，他们非常的计较那点小钱，所以会在觉得不划算的情况下，都在自己家想办法充电

生意不会很好。

农村里边如果打算自建电动车充电站，这样的话，是否能够赚钱，我觉得希望非常的渺茫，如果你是一线城市的农村，可能还好一些，但是如果你是在偏远地区的农村，可能你连成本都收不回来，因为作为农村的收入都不是很高，他们非常的计较那点小钱，所以会在觉得不划算的情况下，都在自己家想办法充电。

电动汽车充电行业看起来很红火啊，但真的普遍不赚钱。

判断依据有两个：一是，部分充电桩运营企业是上市公司，上市公司报表可见，这块业务是亏钱的；另一个是，很多充电运营企业都在缩减规模，不做纯粹公共充电投资了。

对于公共充电场站而言，依赖普通电动车主的充电需求，基本不可能赚钱。一方面，私家电动车主还很少。至2016年底，全国新能源汽车保有量100万，乘用车大致估算约50万，插电式混合动力乘用车约10万（这些车辆常常不充电），剩下40万电动乘用车，行业用户还要占去大半。另一方面，电动车主如果自有充电条件，公共充电桩只是补电的需求。如果依赖公共充电桩充电，每周也就充两三次，每次充电多也不过二三十度电。总而言之，是低频和量少的充电需求。